Điểm trông giữ từ chối xe máy điện, người dân bức xúc

Người dân không có chỗ gửi xe điện

Theo ghi nhận của phóng viên Báo Lao Động, tại nhiềukhu tập thể cũ và cả các chung cư, một số bãi trông giữ xe treo biển “không nhận xe điện” hoặc chỉ cho gửi với số lượng rất hạn chế. Lý do phổ biến được đưa ra là lo ngại cháy nổ, hạ tầng điện không đảm bảo, hoặc chưa có hướng dẫn cụ thể từ cơ quan chức năng.

Chị N.T.H (phường Cầu Giấy, Hà Nội), một cư dân sử dụng xe máy điện hơn một năm nay cho biết: “Gia đình tôi chuyển sang xe điện vì muốn tiết kiệm chi phí, giảm ô nhiễm. Nhưng bãi xe dưới nhà không nhận. Có hôm tôi phải gửi xe cách nhà gần một cây số, rất bất tiện, nhất là khi trời mưa hoặc về muộn”.

Tương tự, anh P.V.M (phường Hai Bà Trưng) chia sẻ, nhiều người dân trong khu tập thể nơi anh sinh sống đã mua xe điện ủng hộ chủ trương, chính sách của Nhà nước, nhưng sau đó lại rơi vào cảnh “tiến thoái lưỡng nan”. “Không gửi được xe ở bãi chung, nhiều người buộc phải gửi nhờ, gửi tạm. Chủ trương khuyến khích thì rất rõ, nhưng ban quản lý khu tập thể vẫn phớt lờ khiến người dân bức xúc”.

Theo người dân, việc các bãi trông giữ từ chối xe điện phần nào xuất phát từ tâm lý ngại thay đổi. Việc tiếp nhận xe điện có thể đòi hỏi bố trí khu vực riêng, nâng cấp hệ thống điện, tăng chi phí vận hành. Thay vì chủ động thích ứng với xu hướng mới, không ít đơn vị trông giữ lại chọn giải pháp đơn giản là… cấm.

Cần quy định rõ ràng, xóa bỏ định kiến sai lầm về xe điện

Tiến sĩ Khương Kim Tạo - nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia - cho rằng, việc cấm để xe điện tại chung cư, bãi trông giữ xe là đi ngược lại chủ trương chung của Nhà nước và xu hướng quốc tế.

“Đây là chủ trương lớn, cần phải được tuân thủ. Nếu chỉ vì lo ngại chủ quan mà cấm xe điện thì rõ ràng là không phù hợp với định hướng phát triển giao thông xanh”, ông Tạo nhấn mạnh.

Về một số lo ngại nguy cơ cháy nổ, theo Tiến sĩ Khương Kim Tạo, sự e ngại này là thái quá. Về lý thuyết, cả xe xăng và xe điện đều tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ, nhưng khi tắt máy, xe điện có nguy cơ cháy nổ thấp hơn xe xăng, do không chứa nhiên liệu dễ cháy.

“Nhiều nghiên cứu quốc tế cho thấy, tỉ lệ cháy nổ của xe xăng cao hơn xe điện nhiều lần. Vấn đề nằm ở việc sử dụng pin kém chất lượng hoặc sạc không đúng cách, chứ không phải bản thân xe điện”, ông Tạo phân tích.

Ở góc độ pháp lý, Luật sư Nguyễn Thu Trang - Phó Giám đốc Công ty TNHH Luật Heva - cho biết, hiện nay pháp luật chưa cho phép các bãi trông giữ xe tự ý cấm một loại phương tiện hợp pháp đang được lưu hành. Nếu xe điện đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn theo quy định, thì việc từ chối trông giữ có thể bị xem là xâm phạm quyền lợi chính đáng của người dân.

“Trong bối cảnh Nhà nước đang thúc đẩy chuyển đổi xanh, các cơ quan quản lý cần sớm ban hành quy định cụ thể, yêu cầu các bãi trông giữ xe, đặc biệt tại chung cư, khu dân cư đông người, phải đảm bảo chỗ đỗ cho xe điện, không được cấm hoặc hạn chế tùy tiện”, luật sư Trang nhận định.

Theo kinh nghiệm quốc tế, hiện nay nhiều quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc, các nước châu Âu đã coi việc bố trí chỗ đỗ và hạ tầng sạc cho xe điện là một phần bắt buộc trong quy hoạch đô thị. Tại các khu chung cư, bãi xe công cộng, xe điện không bị cấm gửi, mà được quản lý bằng các tiêu chuẩn kỹ thuật, phòng cháy chữa cháy rõ ràng.

Theo các chuyên gia môi trường, trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại Hà Nội và nhiều đô thị lớn đang ở mức đáng báo động, việc hạn chế xe xăng và thúc đẩy xe điện là yêu cầu cấp bách. “Không khí ở Hà Nội những ngày gần đây rất ngột ngạt, khó thở. Việc giảm phương tiện phát thải là điều không thể trì hoãn”, Tiến sĩ Khương Kim Tạo chia sẻ.

Cùng với việc trám lỗ hổng pháp lý, cơ quan chức năng cần tổ chức hạ tầng cho phù hợp. Cơ quan Nhà nước cần đồng hành cùng các địa phương, đơn vị quản lý chung cư để khảo sát hệ thống điện tại các khu vực trông giữ xe. Trường hợp chưa đáp ứng, cần có lộ trình nâng cấp hoặc quy hoạch các trạm sạc nổi xung quanh khu dân cư nhằm đảm bảo an toàn.

Nhiều ý kiến thống nhất rằng, nếu không sớm tháo gỡ nút thắt từ khâu hạ tầng và quản lý, chủ trương phát triển phương tiện xanh sẽ khó đi vào cuộc sống. Khi đó, người dân dù muốn thay đổi cũng sẽ gặp trở ngại, còn mục tiêu cải thiện môi trường đô thị sẽ tiếp tục bị chậm lại.